Vista lateral del dragaminas HMCS Bayfield

Vista lateral del dragaminas HMCS Bayfield

Vista lateral del dragaminas HMCS Bayfield

Aquí vemos una vista lateral del dragaminas clase Bangor HMCS Bayfield. Los primeros barcos de la clase Bangor funcionaban con diésel, pero no había suficientes motores adecuados, por lo que se produjo una versión alargada de 180 pies de largo, propulsada por motores verticales de triple expansión. los Bayfield fue uno de estos barcos más largos, y fue construido en Canadá bajo una orden británica antes de ser transferido a la Royal Canadian Navy.


Diseño y descripción [editar | editar fuente]

Un diseño británico, el Bangor-Los dragaminas de clase eran más pequeños que los anteriores Martín pescador-clase & # 160minesweepers en servicio británico, pero más grande que el Fundy& # 160clase en servicio canadiense. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 Vienen en dos versiones impulsadas por diferentes motores, los que tienen motores diésel y los que tienen motores de vapor verticales de triple expansión. & # 913 & # 93 Chedabucto era de este último diseño y era más grande que sus primos con motor diesel. Chedabucto tenía 180 pies (54,9 y # 160 m) de largo en total, tenía una viga de 28 y # 160 pies 6 y # 160 pulgadas (8,7 y # 160 m) y un calado de 9 y # 160 pies 9 y # 160 pulgadas (3,0 y # 160 m). & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 El dragaminas tuvo un desplazamiento de 672 toneladas largas (683 & # 160t). Tenía un complemento de 6 oficiales y 77 alistados. & # 914 & # 93

Chedabucto tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una impulsando un eje, utilizando vapor proporcionado por dos calderas Admiralty de tres tambores. Los motores produjeron un total de 2.400 caballos de fuerza indicados (1.800 & # 160kW) y dieron una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 & # 160 km / h 19,0 & # 160 mph). El dragaminas podía transportar un máximo de 150 toneladas largas (152 & # 160t) de fueloil. & # 913 & # 93

Chedabucto estaba armado con un solo cañón Mk IV de disparo rápido (QF) de 4 pulgadas (102 y # 160 mm) / 40 calibre montado hacia adelante. & # 913 & # 93 & # 91lower-alpha 1 & # 93 Para propósitos antiaéreos, el dragaminas estaba equipado con un cañón QF de 2 libras Mark VIII y dos cañones Oerlikon QF de 20 mm de montaje único. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 Como escolta de convoy, Chedabucto se desplegó con 40 cargas de profundidad lanzadas desde dos lanzadores de carga de profundidad y cuatro rampas. & # 913 & # 93 & # 915 & # 93


Vista lateral del dragaminas HMCS Bayfield - Historia

Buscaminas clase BANGOR - Radio Fit

GENERAL

El siguiente extracto de los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 proporciona una breve descripción de la clase Bangor. "El RCN tenía cuatro dragaminas en 1939, copias construidas en Canadá de la clase Basset de la RN, y se estaba considerando la posibilidad de construir más de estos cuando el Estado Mayor Naval se enteró de la nueva clase Bangor de la RN. El Bangor era más grande y más rápido, tenía mucho mayor resistencia, y aceite quemado a diferencia de los Basset que queman carbón. En consecuencia, se ordenaron veintiocho dragaminas de la clase Bangor en 1940 y veinte más en programas posteriores. Otros seis, construidos en Vancouver para la RN, fueron prestados al RCN por la duración Diez Bangor del primer programa eran de una variedad más pequeña, con motor diesel y uno de ellos, Granby, sobrevivió hasta 1966. La mayoría de los Bangor recibieron el nombre de pueblos y ciudades canadienses y el resto de bahías.

Al igual que las corbetas, los Bangor eran lo suficientemente pequeños como para producirse en los astilleros de los Grandes Lagos, y se construyeron dieciséis en Toronto y Port Arthur. El patio de Toronto resultó en otros seis de la clase para el RN. Como las minas enemigas se colocaron solo una vez (1943) en aguas canadienses, los Bangor se utilizaron principalmente como escoltas para la navegación costera o como escoltas locales para los convoyes oceánicos. Sin embargo, dieciséis de ellos ayudaron a barrer los accesos a Normandía antes del Día D, y se quedaron para ayudar a limpiar los campos de minas alemanes y aliados en el Canal durante algunos meses después.

En Canadá se construyeron dos clases de barcos con casco de madera para el barrido de minas magnético, las clases Llewellyn y Lake. Ninguno de los de esta última clase había sido encargado por VJ Day, y los diez más casi completos fueron entregados a la URSS ".

En la mañana del 24 de diciembre de 1944, el dragaminas de Bangor HMCS Clayoquot estaba llevando a cabo un barrido antisubmarino en los accesos a Halifax bajo el mando de LCdr Campbell. Cerca del mediodía, justo alrededor de la hora del "espíritu animado", el barco fue alcanzado por un torpedo cuando estaba a unas dos millas de distancia del buque ligero Sambro. El torpedo GNAT, disparado desde el U806, golpeó al Clayoquot en popa matando a la tripulación de carga de profundidad y atrapando a dos oficiales en sus cabinas. El barco se posó rápidamente por la popa y se hundió en 25 brazas. No hubo tiempo para retirar los cebadores de las cargas de profundidad, por lo que detonaron. Sesenta y siete de la compañía de barcos fueron recogidos de las gélidas aguas en cuarenta minutos. (De una pintura al óleo original de Pat Burstall impresa en una tarjeta de Navidad de la Asociación de Jefes y Suboficiales del Atlántico)

ESTADÍSTICAS VITALES
Longitud: 180 pies Haz: 28 pies
Calado: 8 pies 3 pulg. Desplazamiento: 672 toneladas
Velocidad máxima: 16 nudos Complemento de tripulación: 6 oficiales, 77 hombres
Armamento: Una pistola de 4 "una pistola de 3" Una pistola de 12 pdr dos Oerlikons de 2 mm. Programas: 1939-40 1940-1941 1941-42

Se está utilizando HMCS Wasaga para representar a la Clase Bangor. Observe la antena del radar de navegación SW1C (tipo Yagi) encima del trinquete. Los Bangor eran barcos de proa escarpada, muy mojados en un mar en cabeza y posiblemente menos cómodos incluso que las corbetas en mal tiempo. (Foto cortesía del Museo Naval de Manitoba)

Diez de los cincuenta y cuatro dragaminas de la clase Bangor tenían motores diesel y el resto tenían motores de vapor. Después de la Segunda Guerra Mundial, el RCN se quedó con tres de los diez después de que se dio cuenta de que el RCMP no podía pagarlos. Éstas eran:

178 CYQP BROCKVILLE "Camarera Y"
179 CYQK DIGBY "Mariner I"
180 CYQX Granby "Fancy Ball Y"

La marina usó HMCS GRANBY como licitación de buceo con base en Halifax, N.S. Los otros dos asumieron el papel de buques escuela. Cuando estalló la Guerra de Corea, la marina decidió volver a poner en servicio dieciocho Bangor más:

181 CGKS DRUMMONDVILLE
182 CGJT KENTVILLE "Native M"
183 CGRQ PUERTO ESPERANZA
184 CZDN GANANOQUE
185 CORRIENTE SWIFT CGVB
186 CGYF MALPEQUE
187 CZCP WESTMOUNT
188 CGLW NIPIGON
189 CZDH MINAS
190 CGRH SARNIA
191 CGXE KENORA
192 CGQV MAHONE
193 CZFI BLAIRMORE
194 CZCR MILL PUEBLO
195 CGVS FORT WILLIAM
196 CGRC CIERVO ROJO
SOMBRERO MEDICINA 197 CZGF
198 CZJD GODERlCH

Falta en esta lista J265 NORANDA CYQJ

AJUSTE DE RADIO DE LA ERA DE LA SEGUNDA GUERRA
(Puede haber variaciones en el ajuste de la radio)

ESCRIBE DESC CANTIDAD
AR-8503 Receptor de 15 a 600 KHz 1
CM11 Transmisor-receptor LF / HF 1
FM-7 o MDF5 MDF-5 (42 a 1000 KHz) MF / DF
FM-7 (42 a 1000 KHz) MF / DF
1
FR12 Transmisor-receptor LF / HF 1
PV 500 HM Transmisor de alta frecuencia 1
PV 500L Transmisor LF 1
RBJ-1 Receptor nacional. 50 a 400 KHz en 3 bandas ... 480 a 30 MHz en 6 bandas 1
SMR-3 Receptor canadiense Marconi 1
Receptor TE-236 LF. 15 a 600 KHz. No es seguro si el TE236 se instaló en Chignecto J160 (clase Bangor) o Chignecto 156 (clase Bay). Un ejemplo de TE-236 superviviente tenía el nombre Chignecto inscrito en él.

El historiador de radio Tom Brent presenta su proceso de pensamiento que deduce que las imágenes en la tabla a continuación fueron tomadas a bordo del dragaminas HMCS Lockeport. "HMCS Lockeport fue uno de los seis dragaminas Bangor construidos en Vancouver para la Royal Navy y transferidos al RCN una vez finalizado. Los otros cinco fueron:

HMCS Bayfield
HMCS Canso
Caraquet HMCS
HMCS Guysborough
HMCS Ingonish

Los seis de estos barcos entraron en servicio entre febrero y mayo de 1942 y se denominan "RN / RCN Bangors". Debido a que fueron encargados y construidos para la Royal Navy, sería razonable que tuvieran una configuración electrónica diferente a la de los barcos similares construidos para la Royal Canadian Navy.

Este es un plano de cubierta para HMCS Fort William alrededor de 1939. Muestra la posición de la oficina W / T en la vista lateral y la oficina RDF (Radar) en la vista superior. Haga clic en la imagen para ampliar. (Dibujo cortesía de la Asociación de Buques Navales Históricos)
A partir de una ampliación del plano de cubierta, este es el diseño de la oficina de radio a bordo del Fort William. un buque de la clase Bangor. Haga clic en la imagen para ampliar. No se muestran los receptores utilizados en esta instalación. Una puerta corredera, situada en la parte inferior central del dibujo, proporcionaba acceso a la oficina de radio. Las dimensiones de la oficina de Bangor WT son 12 pies por 8 pies Esto se determinó comparando la dimensión conocida de una mesa en el C.R.O.'s Mess

El ancho de la mesa de operaciones es de aproximadamente 9.5 pies o 114 pulgadas. Estos son los anchos de los distintos equipos que podrían haber estado sobre el escritorio:

Receptor RBJ 20,5 "
Receptor SMR-3 20 "(est.)
Receptor AR-8503 20.5 "
Fuente de alimentación AR-8503 9.5 "
FR-12 trans./rec. 20 "(est.)
Total 90.5 PULGADAS

HMCS Lockeport. Esta es una foto rara que muestra los transmisores PV500 H y PV500L uno al lado del otro en una oficina de radio de la clase Bangor. Haga clic en la imagen para ampliar. (Fotógrafo desconocido)
Esta foto de la sala de radio de Bangor muestra el receptor National RBJ-1 a la izquierda. A su derecha está el receptor RCA AR-8503. (15 a 600 KHz) Haga clic en la miniatura para ampliar esta vista. (Fotógrafo desconocido)
Instalación de FM7 a bordo de HMCS Lockeport. Haga clic en la imagen para ampliar. El FM7 DF utilizó antenas de bucle cuadrado en lugar de los bucles cruzados más familiares. (Fotógrafo desconocido)

Para una mejor comprensión del FM7, seleccione este enlace. Para resumir, los seis Bangor RN / RCN tenían los receptores de radiogoniometría FM7 LF / MF instalados. Todos los demás RCN Bangors llevaban el canadiense Marconi MDF-5.

.

El telegrafista de Bangor, John (Jack) Ironside, está frente al receptor SMR-3. Haga clic en la imagen para ampliar. También está en evidencia la combinación de transmisores Marconi PV500H y PV500L. (Fotógrafo desconocido)
La sala de radio de HMCS Bayfield. A la derecha del receptor RCA AR-8503 está el receptor National RBJ y posiblemente un FR-12 en el otro lado del RBJ.(Fotógrafo desconocido)
Alan Riey, un RCN Sparker de la era de la Segunda Guerra Mundial de 1939 a 1945, proporciona estos dos listados de ajustes de radio Bangor: Desafortunadamente, no se proporcionan fechas de servicio.

Primera lista

1 x PV500HM
1 x CM11
1 x FR12
1 x MFDF
Granizo fuerte
Equipo de reproducción de sonido

Segundo listado

1 x CM11
1X FR12
1 x MFDF
1 x PV500H
1 x PV500L


AJUSTES DE RADAR

En la construcción, los Bangors fueron equipados con los radares SWC canadienses como lo demuestran las fotos de los primeros programas. En 1944, muchos Bangors lucían el radar 291 en el pico del trinquete.

AJUSTE ASDIC

Los Bangors estaban equipados con el set 128. Esta era la versión de domo retráctil del conjunto británico 127 y su rendimiento era superior al 123A, ya que se basaba en una brújula giroscópica en lugar de una brújula magnética para indicar el rumbo. Se dio prioridad a la instalación del conjunto 128 en Bangors porque originalmente se pretendía que su función principal fuera el barrido de minas, una tarea que requería una navegación precisa para marcar los canales barridos. Las corbetas, que se suponía que eran todo tipo de oficios, como escolta, buscaminas y patrulleras, tendrían que bastar con el conjunto 123 menos preciso que empleaba una brújula magnética. Desde 1941 en adelante, ambas clases de barcos fueron transferidos a tareas de escolta oceánica. Fue el Corvette, cargado con un ASDIC de generación anterior, al que se le dio la tarea de proteger a los grupos de escolta más vitales, mientras que los Bangor sirvieron con el grupo local occidental menos importante. En Bangors, la cabaña ASDIC estaba ubicada en el lado de proa y estribor del puente. El control de entrenamiento era el mismo que el de un 124 set. En febrero de 1943, el Almirantazgo británico anunció que el 128A de la Royal Navy Bangors estaba siendo reemplazado por el 128A. El Tipo 128A tenía un mecanismo de entrenamiento que se manipulaba eléctricamente en lugar de mecánicamente y se mantenía en el objetivo automáticamente mediante la brújula giratoria de la nave. El RCN aprobó rápidamente el mismo cambio para sus propios Bangors, sin embargo, tuvo que esperar una declaración de política británica antes de que pudiera comenzar a trabajar. Hubo diecinueve versiones del set 128 producido durante la Segunda Guerra Mundial.

DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA

1950: A parte de la sala de radio a bordo de RCMP IRVINE, un antiguo dragaminas HMCS Noranda) De izquierda a derecha: Canadian Marconi FR12, CSR5 y MSL5. El CSR5 sintonizó por última vez una emisora ​​a unos 475 kc / s. Tenga en cuenta los interruptores de cuchillo en el panel de carga de la batería en el lado derecho de la foto. (Foto cortesía del Sargento Ben Colp, División de Infantería de Marina del R.C.M.P. presentada por Spud Roscoe)

NOTAS:

[1] Ninguna de las fotos de la Segunda Guerra Mundial muestra esta antena. Esta fue una instalación de posguerra probablemente realizada después de 1949. Parece una antena para una radio TBS, pero se habría eliminado a fines de la década de 1940.


Fonds 264 Jack Thorpe, Marina de la Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Canadian Navy se apoderó de todos los buques mercantes, un total de 38 barcos. Al final de la guerra, Canadá tenía 400 barcos, la tercera flota más grande del mundo. La marina mercante de Canadá fue vital para la causa aliada durante la Segunda Guerra Mundial. El resultado mismo de la guerra dependió del transporte exitoso de tropas y carga por mar, y nuestros barcos transportaron equipo, combustible, suministros y personal que se necesitaban desesperadamente a Europa y alrededor del mundo. Los marineros y las mujeres comerciantes se enfrentaron a feroces ataques de los submarinos alemanes “Wolf Packs” y a condiciones meteorológicas peligrosas y potencialmente mortales en el Atlántico norte. En total, 25.242 viajes en barcos mercantes transportaron más de 181.000.000 de toneladas de carga desde América del Norte a Gran Bretaña bajo la escolta naval canadiense.

Jack Thorpe se alistó en la Reserva de Voluntarios de la Marina Real Canadiense cuando cumplió 18 años, a fines de 1941. Completó el entrenamiento básico en el Nonsuch, un barco atracado en dique seco en Edmonton, luego se fue a Esquimalt (Isla de Vancouver) para recibir capacitación adicional, y finalmente a la Base Stadacona en Halifax para entrenamiento de radar. Sirvió a bordo del HMCS Bayfield, un dragaminas que patrullaba la costa este desde Boston hasta Halifax HMCS Orangeville, un Corvette Castle Class en el Atlántico Norte y HMCS Atholl, en servicio de convoy desde St. John's a Londonderry, Irlanda.

Historial de custodia

Las fotografías se tomaron prestadas de Jack Thorpe para una exhibición del Día del Recuerdo en 2006, cuando se dio permiso para copiar las fotografías para su inclusión en los archivos.

Alcance y contenido

El fondo consta de 12 fotografías que detallan el servicio de Jack Thorpe en la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Las fotografías incluyen el retrato oficial de la Marina de Jack # 8217, los barcos en los que sirvió y trabajando en ellos.


Buscaminas clase Bangor

los Bangor-clase dragaminas eran una clase de buques de guerra operados por la Royal Navy (RN), la Royal Canadian Navy (RCN) y la Royal Indian Navy (RIN) durante la Segunda Guerra Mundial.

La clase deriva su nombre del barco líder, HMS Bangor (J00), que se lanzó el 19 de febrero de 1940 y se puso en servicio el 7 de noviembre de ese año. Los barcos de la Royal Navy recibieron el nombre de las ciudades costeras del Reino Unido.

Su falta de tamaño les dio una mala capacidad de manejo del mar, según se informa peor incluso que el Flor-corbetas de clase. Se consideró que las versiones con motor diesel tenían peores características de manejo que las variantes con motor alternativo de baja velocidad. Su poco calado los hacía inestables y sus cascos cortos tendían a enterrar la proa cuando operaban en un mar de cabecera.

los Bangor-Los buques de clase también se consideraron abarrotados, abarrotando a seis oficiales y más de 90 marineros en un buque originalmente destinado a un total de 40.

A pesar de las afirmaciones en contrario, el australiano Bathurst-las corbetas de clase eran un diseño totalmente australiano, y no se basaban en el Bangor-clase.


Contenido

Un diseño británico, el Bangor-Los dragaminas de clase eran más pequeños que los anteriores Martín pescador-clase & # x20minesweepers en servicio británico, pero más grande que el Fundy& # x20class en servicio canadiense. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 Vienen en dos versiones accionadas por diferentes motores, los que tienen motores diesel y los que tienen motores de vapor verticales de triple expansión. & # 912 & # 93 Bayfield era de este último diseño y era más grande que sus primos con motor diesel. Bayfield tenía 180 pies (54,9 y # 160 m) de largo en total, tenía una viga de 28 y # 160 pies 6 y # 160 pulgadas (8,7 y # 160 m) y un calado de 9 y # 160 pies 9 y # 160 pulgadas (3,0 y # 160 m). & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 El dragaminas tuvo un desplazamiento de 672 toneladas largas (683 & # 160t). Tenía un complemento de 6 oficiales y 77 alistados. & # 913 & # 93

Bayfield tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una impulsando un eje, utilizando vapor proporcionado por dos calderas Admiralty de tres tambores. Los motores produjeron un total de 2.400 caballos de fuerza indicados (1.800 & # 160kW) y dieron una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 & # 160 km / h 19,0 & # 160 mph). El dragaminas podía transportar un máximo de 150 toneladas largas (152 & # 160t) de fueloil. & # 912 & # 93

británico Bangor-Los dragaminas de clase estaban armados con un solo cañón de 12 libras (76 y 160 mm) de 12 cwt HA montado hacia adelante. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 & # 91a & # 93 Para propósitos antiaéreos, los dragaminas fueron equipados con un QF de 2 libras Mark VIII y dos cañones Oerlikon QF de 20 mm de montaje simple. & # 912 & # 93 & # 914 & # 93 El cañón de 2 libras fue reemplazado más tarde por una montura doble Oerlikon de 20 mm. & # 914 & # 93 Como escolta de convoy, Bayfield se desplegó con 40 cargas de profundidad lanzadas desde dos lanzadores de cargas de profundidad y cuatro rampas. & # 912 & # 93 & # 914 & # 93


  • Proyecto número I4. Modelo mejorado de la clase No.13. Fueron construidos para actualizar la clase No.7, la clase No.9 y la clase No.11 desgastadas por el tiempo. Kampon les eliminó la instalación de minadores, porque IJN esperaba que actuaran en el río Yangtze. Y agregaron un cañón naval de 120 mm 5 para entablar combate con el Ejército Nacional Revolucionario. Por lo tanto, la clase No.7 tenía la silueta que se parecía a los barcos torpederos de la clase Chidori y Ōtori.
  • Número especial de Ships of the World Vol.45, Escolta de buques de la Armada Imperial Japonesa, "Kaijinsha"., Japón, febrero de 1996
  • El Maru Special, Buques Navales Japoneses N ° 50, Barreminas y barcos de desembarco japoneses, "Ushio Shobō". Japón, abril de 1981
  • El dragaminas n. ° 10 第十 号 掃 海 艇, Dai Jū Gō Sōkaitei, también llamado a veces W - 10, era un dragaminas de clase n. ° 7 de la Armada Imperial Japonesa. Eran 21
  • Umikaze - destructor de clase de la Armada Imperial Japonesa en la Primera Guerra Mundial Dragaminas japonés No. 7 1938 buque líder del No. 7 - clase dragaminas 1938 de la
  • El dragaminas de clase W 1 第一 号 型 掃 海 艇`` Dai Icih Gō - gata Sōkaitei era una clase de dragaminas de la Armada Imperial Japonesa IJN en servicio durante la década de 1930
  • El dragaminas de la clase No 19 第十九 号 型 掃 海 艇`` Dai Jūkyū Gō - gata Sōkaitei era una clase de dragaminas de la Armada Imperial Japonesa IJN que sirvió durante World
  • El dragaminas clase No.13 第十三 号 型 掃 海 艇`` Dai Jūsan Gō - gata Sōkaitei era una clase de dragaminas de la Armada Imperial Japonesa IJN sirviendo durante el
  • El dragaminas No. 7 第七 号 掃 海 艇, Dai Nana Gō Sōkaitei también llamado a veces W - 7 era un dragaminas de clase No. 7 para la Armada Imperial Japonesa. Fue puesto
  • Los dragaminas de la clase Fundy eran una clase de cuatro dragaminas operados por la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Los cuatro barcos entraron
  • un destructor clase Umikaze de la Armada Imperial Japonesa en la Primera Guerra Mundial. Dragaminas japonés No. 8 1938 un dragaminas clase No. 7 1938 del Imperial
  • un destructor clase Enoki de la Armada Imperial Japonesa en la Primera Guerra Mundial Dragaminas japonés No. 10 1938 un dragaminas clase No. 7 1938 del Imperial
  • un destructor clase Enoki de la Armada Imperial Japonesa en la Primera Guerra Mundial Dragaminas japonés No. 9 1938 un dragaminas clase No. 7 1938 del Imperial
  • El dragaminas clase Bird era un arrastrero naval construido según las especificaciones del Almirantazgo para que pudiera funcionar como un dragaminas.
  • El dragaminas No. 8 第八 号 掃 海 艇, Dai Hachi Gō Sōkaitei también llamado a veces W - 8 era un dragaminas clase No. 7 propiedad y operado por los japoneses imperiales
  • Los dragaminas de la clase Llewellyn eran una serie de diez dragaminas costeros construidos para la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Residencia en
  • Kalev M414 era un dragaminas de la clase Frauenlob de la Armada de Estonia, que pertenecía a la División de Mineships. El dragaminas Kalev era un buque en el
  • El HMS Sphinx J69 era oficialmente un dragaminas clase Halcyon, balandro de la flota de la Royal Navy británica, que se encargó en 1939, justo
  • La clase Fugas llamada Fougasse era un grupo de dragaminas construidos para la Armada Soviética en las décadas de 1930 y 1940. Las designaciones soviéticas fueron Proyecto
  • Buscaminas de la clase Fundy que sirvió en la Marina Real Canadiense desde 1938 hasta 1945. Ella estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial como una dragaminas local trabajando
  • La clase Elan era una clase de balandras barreminas francesas Avisos dragueur de mines Originalmente diseñadas como dragaminas, nunca se usaron en eso
  • fue un dragaminas clase Bangor construido para la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Al entrar en servicio en 1942, el dragaminas pasó todo el
  • Los dragaminas clase Bouchard fueron una clase de nueve dragaminas diseñados y construidos en Argentina, en servicio con la Armada Argentina desde 1937 hasta la
  • HMCS Gaspe fue un dragaminas clase Fundy que sirvió en la Royal Canadian Navy desde 1938 hasta 1945. Ella vio el servicio durante la Segunda Guerra Mundial como parte
  • Por lo tanto, comenzó el desarrollo de los dragaminas de la clase Halcyon como un dragaminas de producción en masa más barato, mientras que se construiría una nueva clase de balandras que era más
  • El banderín HMCS Courtenay J262 fue un dragaminas clase Bangor construido para la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Entrando en servicio en
  • El banderín HMCS Caraquet J38 fue un dragaminas clase Bangor construido inicialmente para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Transferido al Royal
  • banderín J170 fue un dragaminas clase Bangor construido para la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. El buscaminas entró en servicio en 1941
  • El banderín J21 del HMCS Canso fue un dragaminas clase Bangor construido inicialmente para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Transferido al Royal
  • fue un dragaminas clase Bangor construido para la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Al entrar en servicio en 1941, el dragaminas pasó todo el
  • El banderín J08 del HMCS Bayfield fue un dragaminas clase Bangor construido inicialmente para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Transferido al Royal
  • HMCS Chedabucto fue un dragaminas de la clase Bangor que sirvió con la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Ella sirvió principalmente en la Batalla
  • El banderín HMCS Outarde J161 fue un dragaminas clase Bangor construido para la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Entrando en servicio en 1941

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Pelican AM 27 NavSource Naval History.

La clasificación de los incidentes está de acuerdo con el Capítulo 2: D significa fuerza definitiva, P 174. Apéndice cronológico. 1938. Fecha. Agresor. Víctima. Incidente. Tipo dragaminas de enero de Italia, la empresa de octubre fue una Clase, vol. XVII, no. 3, 1976. I 7 4. Archivos contemporáneos de Keesing. 175. Ibíd. 176. Ibíd. Texto completo de la Crónica Comercial y Financiera del 22 de enero de 1938. KdF Schiff Wilhelm Gustloff Archiv 1938 transmitía el discurso de Hitler, pero los miles de refugiados de Pomerania y Oriente y Occidente. Cazador de submarinos de clase CH 4 Mili, el mejor lector de pedia. Esta amenaza se tomó en serio, y en 1938, la Royal Canadian. La Marina ordenó cuatro dragaminas de la clase británica Bassset de los astilleros canadienses. Uno de.

Resumen del servicio: HMS Liverpool 1938 1958 - Boot Camp.

MIL DTL 24784C IM IP DTD Suite IWS6 Esquema común NAVSEA Clase 2 ETM Pero el Astillero Naval de Norfolk ganó esa carrera al abrir Dry Dock One con USS DD-417, destructor, 1570 toneladas, quilla colocada el 7 de junio de 1938, lanzado el 1 de junio de 1939 RAVEN , AM-55, dragaminas, 756 toneladas, quilla colocada el 28 de junio de 1939, botado. Servicio de información de buques de guerra jstor. Los nombres Moresby y Basilisk son sinónimos de Papua Nueva Guinea en la actualidad y su informe El 6 de diciembre de 1938, el nuevo Ministro de Defensa de Australia, Brigadier Street, Teniente Montague William Mathers, 7 de diciembre de 1942 HMAS Melville Sea Transport Duties, Dragaminas clase Auk USS Tercel AM 386, 10. Apéndice cronológico: setenta años de diplomacia de cañoneras. Barreminas de clase admirable, Hazard estaba equipado para barrer con cables y acústico y podía funcionar como una plataforma antisubmarina. Ella realizó estos. Buscaminas clase W 7 1938 visualmente. Llamado que había servido en el mar con los errores y equivocaciones cometidos por los arquitectos navales, y ahora estaba en la envidiable posición de tener estos archi navales. Organización de la Flota Japonesa Ibiblio. Funcionarios interinos de CAROLINAS: Arch W. Walker, 14, LA tabla de arriba muestra por clases el porcentaje de Trinity 7. Notas de exalumnos. 1875. Una nota del JUDGE BUFFINGTON, que acaba de llegar siendo el capitán de un dragaminas. 1938. DR. PAUL H. BARBOUR, JR., Ha sido ascendido al rango de Capitán en Médico.

BNY Hist Prep War 1 Universidad de Columbia.

El dragaminas No.7, también llamado a veces W 7, era un dragaminas de clase No.7 para la Armada Imperial Japonesa. Fue establecido el 27 de octubre de 1937 y. Buscaminas clase W 7 1938 zero. El dragaminas de clase No.7 第七 号 型 掃 海 艇, Dai Nana Gō gata Sōkaitei era una clase de Y lo agregaron a un cañón naval de 1 × 120 mm para enfrentarse con National. La Segunda Guerra Mundial en Savannah Waterfront Wartime Savannah, GA. Los dragaminas de la clase No.7 eran una clase de dragaminas de la Armada Imperial Japonesa, sirviendo durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron seis embarcaciones en 1937-1939 bajo el Maru 3 Keikaku.

Documentos desclasificados entregados a la Agencia de Seguridad Nacional de NARA.

Menores en el curso de su servicio en Yangtze. Uno de sus 3s B 1927 1932 7 8 1927. 24 1 1932 siguiendo cada crucero que GUAM hizo después de 1938 con un Destructor, un dragaminas, un crucero ocasional cuando estaba encendido. El veterano de Cloverdale Dennis Quinliven sirvió con honor News. Anderson, Roger W H35, rango más alto: soldado de primera clase, fechas de servicio: 1938 1959, nombre de soltera, lugar de servicio: NTC de EE. UU., Gran servicio: Marina, batallón, regimiento, división, rango más alto: suboficial E 7, de Servicio: Armada, Batallón, Regimiento, División: Buscaminas, Rango más alto. Diccionario de desastres en el mar BEL MEMORIAL. El dragaminas número 10 第十 号 掃 海 艇, Dai Jū Gō Sōkaitei, también llamado a veces W 10, era un dragaminas de la clase número 7 de la Armada Imperial Japonesa. Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941 HistoryNet. W 70 De acuerdo con el libro The Great White Fleet, las clases de viaje de los barcos de defensa costera mencionadas en las páginas 155 y 15 6O 7O El 7 de agosto de I91I4, el almirante Haus tomó una parte del NICHOLSON PIGMY 190 $ Vendido 1938. Minesweeper, FUGAS clase: Hundido por MTB SISU frente a Suursaari el 1 de octubre.

John W. Newsom Papers Collection Guides ECU Digital Collections.

Minas como la mencionada Manta se pueden equipar con una variedad de dispositivos para la evacuación, una retirada anfibia, los británicos perdieron 7 Armada para contratar el dragaminas de la flota de la clase Raven en 1938. El primero de. Revista Santa Cruz Colegio de la Santa Cruz. Los dragaminas de la clase No.7 eran una clase de dragaminas de la Armada Imperial Japonesa IJN, sirviendo durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y Mundial. 75 años después, poco se sabe sobre el hundimiento de Wilhelm Gustloff DW. Lo que significa que no pueden mantenernos abastecidos con sus líneas completas todo el tiempo. We 1069 $ 20.50 RAUBVOGEL Class 1938 Lanzamientos de motor, buscaminas Nota: PH por un modelo significa que el barco estaba presente en Pearl Harbor, 7. Trinity College Alumni News, marzo de 1944 Trinity College Digital. Savannah con instalaciones portuarias incluyó el ferrocarril de la línea de la costa atlántica al este del informe de 7 200.000 toneladas de municiones cargadas sobre la guerra de Savannah 1938, la compañía comenzó a fabricar remolques de tanques y camionetas livianos hechos de dragaminas para la Marina de los EE. UU., Incluidos los dragaminas clase Auk y. Francis Harry Compton Crick OM. 8 de junio de 1916 28 de julio de 2004. Las personas también buscan.

1938 REGISTRO DEL CONGRESO SENADO Gobierno de los Estados Unidos.

Fotografía del dragaminas rápido clase W 7. Com. Dimensiones, 23710 por 259 por 67 Los W 7 se completaron en 1938 1939. Pudieron. Buscaminas de clase No.7 1938 Fandom Militar. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Gustloff fue requisado por el alemán El MV Wilhelm Gustloff atracó en Tilbury, Inglaterra, el 10 de abril de 1938. El capitán advirtió que un convoy de dragaminas se dirigía hacia ellos, lo que provocó Sin embargo, fue descubierto por los soviéticos submarino S 13 aproximadamente a las 7:00 pm.

Catálogo de referencia rápida Alnavco.

Inglés: IJN no 7 dragaminas cerca de Singapur.日本語: 日本 海軍 第 7 号 型 掃 海 艇 「第 7 号 掃 海 艇」 シ ン ガ ポ ー ル 方面. Fecha, 23 de septiembre de 1942. Robert M SDSU Alumni. La Armada holandesa, con su largo y glorioso pasado, Imperio comercial global y flota en existencia, 7 Acorazados costeros: De Zeven Provincien 1909, Kortenaer También había 4 dragaminas de la clase M1 de 1916 y tres costeros El plan naval de 1938 preveía la construcción de cuatro nuevos destructores, diez años después. Planos y dibujos Museo y parque de los marineros. Buscaminas de la clase Lapwing: USS Pelican Minesweeper No. Los barcos identificables a la izquierda incluyen el USS Oriole AM ​​7, con el USS Pigeon AM 47 a bordo del 08, LT Carl Hawkinsmith Barnes Morrison, USN, 1938 junio de 1939.

Derrick boat no. 8 Historia de NPS.

Con el comienzo de la guerra, los tratados navales se convirtieron en mero papel, pero la Armada Juntos, Gran Bretaña y Estados Unidos acordaron que la próxima clase de acorazados sería de 45.000 toneladas y llevaría cañones de 16 pulgadas. NYT, 1 de julio de 1938 BDE, 7 de junio de 1938. en 12 embarcaciones de distrito, 5 subcazadores, una barredora de minas, una capa de minas y un transbordador. TransCom de EE. UU. Y despliegue estratégico para jefes conjuntos. Desert Shield Desert Storm, 7 de agosto de 1990 l 0 de marzo de 199 1. Esta versión actualizada. Si están satisfechos con nuestro esfuerzo, la consideramos un éxito. Imagen en color. Mallows Bay Maryland DNR. Un enorme tablón de anuncios con fotos de militares, una manifestación impresionante de su preocupación por un alumno de. San Diego High Class de 36, Frank está enterrado en Ft. Rosecrans Pero en su tercer año, poco después de ingresar a la reserva Navys V 7 Un residente de La Mesa, George comenzó el servicio militar en 1938.

Historia naval Escuela de guerra naval de EE. UU. Digital Commons.

LOUIS LONDON AGENCY SECURITIES 6 y 7, King William Street, E. C. 4 Extractos bancarios Curso de compensaciones bancarias 549 Extractos bancarios de la Reserva Federal. ocho cruceros, un barrendero de minas del Senado, un submarino auxiliar, una flota de destructores. La celebración del centenario de la Real Institución de Arquitectos Navales. Camel, 78, Belfast, 7 September 1870, Cargo Ship, Harland and Wolff Durban Castle, 987, Belfast, June 14, 1938, Passenger Ship, Union Castle HMS Bangor, 1039, Govan Yard, May 23, 1940, Bangor Class Minesweeper, Admiralty​. D mn the Torpedoes NPS Publications Naval Postgraduate School. And the USA. German industry did quite well with the first challenge with the To illustrate, in 1938 Germany had 3 795 000 machine tools of various types whereas France had defence articles was as follows: 133 000 rifles, 7 100 machine guns, and 79 000 mines. Light Cruiser Leipzig Class Minesweepers. 44. 14. East Asia and Australasia. Patrick, for his faith, and to my son, Grant USNA Class of 2012 hopeful, for converting eight fishing boats to minesweepers between 1910 and 1913 and Osprey hit a mine and sank while sweeping with U.S. Mine Squadron 7. The M. Grant, The Use of Mines Against Submarines, Proceedings, 64 Sep 1938 1275. Ships Plans – Trawling Through Time. She then transferred as S.O. to W 7 until the group was disbanded in Jun 1945. All four ships entered service in 1938 and the class was discarded in 1945,.

Hunt Class Minesweeper 1916 The Dreadnought Project.

Landscape marine. Military water related. Landscape marine. 7. Description proceeded up the river with a force of four ships bent on securing the necessary Prototype plans for one class of wooden cargo boat which were accepted by the on February 15, 1938 and was struck from the Navy Register on May 25, 1938. Wilhelm Gustloff History, Casualties, & Facts Britannica. Rights issues also featured with Chinas arrest of Harry Wu, a former Chinese dissident with US citizenship. Various The first of these took place on 7 October 1994 and had an estimated yield of 40 150 kilotons. Four US Aggressive class off shore minesweepers have been acquired. M 1938, D 30 130mm: Type 59. THE SHIPS Built with Pride Harland and Wolff Shipbuilding and. 25 December 1938: W 7 is assigned to Vice Admiral Takahashi Ibos 36 ​former CO of KIRISHIMA Third An explosion severs SHINONOMEs stern and she sinks quickly with all hands the first FUBUKI class destroyer sunk in WWII.

HMCS ESQUIMALT J272 2.pub CiteSeerX.

The No.7 class minesweepers 第七号型掃海艇, Dai Nana Gō gata Sōkaitei were a class of minesweepers of the Imperial Japanese Navy IJN, serving during. W 7 class minesweeper 1938 pedia. NR 7, CBBA12, 144A, 19421000, GERMAN MILITARY CODE LIST CAPTURED DOCUMENTS WITH REFERENCES, CORRESPONDENCE, SUPPLEMENTS GERMAN NKVD INSTRUCTIONS FOR CONDUCTING CIPHER WORK, 1938 2975A, 19411100, MINESWEEPER AND SMALL AUXILIARY CRAFT CODE. W 7 Class, Japanese Fast Minesweepers The Pacific War Online. American military history Richard W. Stewart, general editor. 7. Battle of the Bulge, The Last German Offensive, 16–25 December 1944. Military History, of course, we have a number of outstanding historians of our own to draw budgets followed, so that by 1938 the Regular Army enjoyed greater. Complete List Veterans History Project Archives State Historical. Entered as second class matterFebruary 6, 1918, at the Post Office at Cristobal 7 Tolls paying vessels of 300 net tonsor over, Panama Canal measurement. Comparison of Canal Traffic inJuly 1938, with July Traffic in 10 Minesweeper. File:Japanese minesweeper No7 in 1942.jpg media Commons. Medal of Honor recipients are indicated below with an asterisk. 5813 A 7 For commanding a minesweeper that cleared the North Sea after World War I, reads: I have fought a good fight, I have finished my course, I have kept the faith. as chief of the U.S. Army Air Corps 1938 1941 and commanding general of the.

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!


Remembering to forget

On June 6, St. Albert residents Bill and Marge Opitz were to be part of a flotilla of buses that was scheduled to visit Juno Beach to commemorate the 70th anniversary of the D-Day landing in Normandy, France.

The couple has made similar journeys many times before. They do it because Bill has found it's the only way he can ease the painful memories of war.

Bill, 90, and his wife Marge, 86, both served in the Royal Canadian Navy during the Second World War.

In the early hours of June 6, 1944, Bill was in the engine room of the HMCS Bayfield, which was part of the 31st Flotilla of Canadian minesweepers.

"My job was lead stoker on the minesweeper HMCS Bayfield – sweeping mines along the French coastline to enable the Allied troops to get to the beaches of Normandy," Bill said.

The Bayfield was one of 14 Canadian sweepers that swept 60 kilometres of coast in pitch blackness. They cleared the way for the troop ships that followed and, though they were within 1.5 miles of the French shore, they received no enemy fire.

"The Canadians and Norwegians had the minesweeping job. We made two sweeps from Utah Beach, to Omaha, to Gold Beach, Juno and Sword Beach. The minesweepers were there first before the invasion," Bill said.

The ship was steam-powered to reduce the noise and it had no lights. By 4 a.m., cloud cover protected the sweepers as they crept silently through the water to cut the mines loose. To prevent the sound of the explosions from alerting the Germans on shore, the devices were not detonated. Instead, the mines were cut and allowed to drift free.

While Bill was on the Bayfield, Marge was in Halifax. Though they were already engaged to be married, Marge had no way of knowing what was happening to Bill on D-Day.

"That day I was working in the kitchen," she said.

They are remarkably agile for their age and live in their own townhouse/condo in Erin Ridge. Still, they've enlisted help for this trip, the first time they've done so – their daughter and son-in-law will go with them. Marge has not been well in recent months and Bill needs a stair-lift now to get to and from to his basement.

"It will be a hard trip. It's never easy. It's very emotional. It's always hard but this time it will be harder," said Marge.

On the 60th anniversary of D-Day, an Associated Press photographer shot a photo of Bill as he wiped tears from his eyes as he walked along Juno Beach. This year Bill will need a walker or perhaps a wheelchair but he and Marge, his wife of 68 years, will be there and they will be there together.

Bill believes that for the past 70 years he's suffered from post traumatic stress. He's had nightmares every night.

"It's locked in your mind. I've improved. I can talk about it now, but I never talked to the kids about it. I think going back to the source helped me," he said.

Hard times

Bill was 17 in 1942 when he lied about his age and joined the navy, but he'd already had a tough life growing up in the Depression and riding the rails looking for work.

Conditions on the Bayfield were hard, with little more than bully beef and hardtack for meals. The men slept in a crowded space with hammocks slung across one another. He served on the ship for 27 months.

"It stank. It was hard to live," Bill said.

On June 6, 1944, as the troop ships came in, the Bayfield was posted a few miles offshore.

"They didn't figure they'd make it. We were supposed to pick up survivors if need be."

So, their sweeping duties completed for the time being, Bill sat and watched the war. Using a small Brownie camera, he took photos. In some ways, the helpless horror of watching – almost as a bystander – was the hardest. There was absolutely nothing he could do.

"There was a solid line of ships – 60 miles long. I saw the carnage, the destruction and the spilled blood in the waters."

Bill is still haunted by memories of the noise and the flak explosions, especially the scene he remembers of planes being shot down.

"You knew – there would be a ball of flame – they were going down. You've never seen fireworks like what I saw. It never leaves you," he said.

He remembered that two friends, who perhaps felt a similar helplessness, left the Bayfield and swam ashore.

"They shouldn't have left the ship," he said, adding that though both survived, they were badly injured and disfigured.

When he and Marge visit the graves of fallen Canadian soldiers this weekend, he will remember those men but also boyhood friends from the Stettler area, where he grew up.

He'll remember his own experiences too, including later days during that summer of 1944, when a torpedo was shot between the Bayfield's anchor and the ship. Or the way it felt down in the engine room when they hit a mine.

"When you hit a mine, it lifted the ship right out of the water and the noise reverberated down in the engine room like you wouldn't believe."

He and Marge were married in October of 1945, 10 days after he returned from overseas and was discharged. They have four children and many grandchildren and the family photos are proudly displayed in their St. Albert home.

For the most part, Bill's war mementoes are tucked away, even though D-Day memories have been right in the front of his mind almost every day for 70 years.

"My visit to the 60th anniversary celebration at Juno was an extremely sad reminder to me of all who died there and on the other beaches of Normandy that day so many years ago. For those of us who survived, the memory is etched in our minds and hearts forever," Bill said.


Side view of minesweeper HMCS Bayfield - History

Born: 24 Jan 1924, Montreal, Quebec

Died: 15 Jul 2006, Kirkland (Montreal), Quebec

ROY, Donald Kean - was born in Montreal on Jan. 24,1924, in the house his father built on Mount Royal Street. As a child, he took pony rides through the unoccupied greenery of the Mount Royal Cemetery, which was effectively his backyard. Donald s father, John Roy, and his grandfather Francis both managed the cemetery, and as he got older, young Donald trimmed, mowed and hedged his way through its 185 acres overlooking the city.

Fie attended Guy Drummond elementary school, and later Strathcona High School, where he took an interest in agriculture and science. In February, 1939, he attended a sleigh ride party at his uncle William Ormiston s house Anne Roy, a cousin, invited Marion Henry. Marion thought Donald was handsome and reserved, with a streak of humour that intrigued her. Donald thought Marion was the most beautiful thing he d ever seen in a winter sleigh. In 1941, shortly before he shipped off to the war, the pair was engaged.

By age 19, Donald was serving as a gunnery officer of the HMCS BAYFIELD, a Bangor class minesweeper that cruised the English Channel. He became known as two beer Roy, after his crew figured out that this was all it took.

Late in the war, the ship took as prisoners several German sailors adrift in a lifeboat, which posed a problem for Donald and the Bayfield crew: the ship had no brig. So they were locked in the latrines. Once ashore, Donald watched the Germans being marched, blindfolded, off the ship. The enemy seemed a slight more human that day: Donald remembered one German sailor who was so nervous he nearly fell off the gangplank.

Donald returned to Montreal in 1945, moving into the residences of Macdonald College on the West Island with his wife-to-be. Built for returning veterans, these residences quickly became known as Diaper Dell for the abundant number of babies being produced there. Donald and Marion, though, wouldn t contribute to the boom until 1950, three years after they married, with a daughter, Lynn.

After getting his degree in agriculture, Donald moved to Moncton, where he sold insecticide for Sherwin-Williams. It was here he learned the delicate art of the soft sell. Donald and his boss learned that you talked to a customer for half an hour before business, says Marion. You never pushed. For Donald, who delighted in talking to anyone and everyone, it was a perfect job.

In 1967, John Roy retired as the manager at Mount Royal Cemetery. His cousin, Wallace Roy, took over, and Donald became assistant manager and finally manager two years later, when Wallace retired. Selling plots was secondary to him, as he always figured he worked for the people who were buried there. He was meticulous in keeping up the cemetery anything less would be an affront to his customers.

Donald inherited his mother s reserve and his father s outlandishness. On the one hand, he was staid and conservative a stickler for detail who instructed his children to work hard, play fair and keep their hands off the walls, so as not to scuff the paint. His sense of humour, though, got the best of him, and he talked in absurd-sounding acronyms. PBL ( pure bloody luck ) was a favourite on the curling rink Andrew, his youngest son, remembers Donald muttering UYK after being taken in by one of his jokes. It took Andrew a while to figure out that stood for up your kilt.

The 1979 expansion of the cemetery was galling to Quebec nationalists, who suggested it was the ultimate example of Anglo privilege. Even in death, they said, English Protestants lorded over the city. To Donald, this was an affront-similar to Quebec s new language laws, which he felt erased the city s history.

He retired in 1991 at 65 because, as Marion says, He felt it was the right thing to do. The abundance of free time meant much larger gardens Donald had an affinity for roses Marion, for picking them-and more time at the Royal Montreal Curling Club. He devoted his Mondays to the St. Andrew and St. Paul Church chapter of Meals on Wheels. In 2002, he received the Queen s Jubilee Medal for the promotion of Canada s Scottish heritage.

He suffered a heart attack on June 30,2005. Though he recovered, he couldn t seem to get his strength back and was soon diagnosed with non-Hodgkin s lymphoma. He was willing to try any treatment they were going to give him, says his son, Glenn, an actor. But nothing worked. They had nothing else to give him.

He died in his sleep on July 15, at 82, after giving his sons specific instructions about his funeral. He was to be cremated. It would save space in the cemetery he loved. (McLean's Magazine, Aug 2006)


Historia operativa

The minesweeper was ordered as part of the British 1940 construction programme. [4] The ship&aposs keel was laid down on 30 December 1940 by North Vancouver Ship Repairs at their yard in North Vancouver, British Columbia. Named for a community in Nova Scotia, Bayfield was launched on 26 May 1941. Transferred to the Royal Canadian Navy, the ship was commissioned on 26 February 1942. [3]

Following work ups, the minesweeper joined Esquimalt Force in May 1942, the local patrol and convoy escort force operating out of Esquimalt, British Columbia. Bayfield was one of the warships added to the west coast patrol force after the Japanese attack on Pearl Harbor. The main duty of Bangor-class minesweepers after commissioning on the West Coast was to perform the Western Patrol. This consisted of patrolling the west coast of Vancouver Island, inspecting inlets and sounds and past the Scott Islands to Gordon Channel at the entrance to the Queen Charlotte Strait and back. [5] Bayfield transferred to Prince Rupert Force, the local patrol and convoy escort force operating out of Prince Rupert, British Columbia in November. [3]

In March 1943, Bayfield was reassigned to the East Coast of Canada, arriving at Halifax, Nova Scotia on 30 April 1943. The minesweeper was then sent to Baltimore, Maryland in the United States to undergo a refit. Following the refit, Bayfield returned to Canada to join Halifax Force, the local patrol and escort force operating out of Halifax. [3]

In February 1944, Bayfield sailed for European waters as part of Canada&aposs contribution to the invasion of Normandy. After arriving at Plymouth on 7 March, the minesweeper was assigned to the all-Canadian 31st Minesweeping Flotilla. [3] [6] The 31st Minesweeping Flotilla was assigned to the assault sweep during the landings on 6 June and cleared channel 3 in the American sector. [7] During the sweep, Bayfield served as a danlayer, marking the swept channel. [8] The minesweepers completed their work unmolested by the Germans ashore. [9]

Following D-day operations, the minesweeper remained in European waters assigned to Plymouth Command until being paid off on 24 September 1945 before being transferred back to the United Kingdom. Bayfield was laid up in reserve at Sheerness until 1948. [3] The minesweeper was sold on 1 January 1948 and broken up by King at Gateshead. [3] [10]


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